湖北中资路桥加固有限公司
湖北中资路桥加固有限公司
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20年专业从事桥梁加固维修,做加固我们更专业
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  公司简介

 

  湖北中资路桥加固有限公司(以下简称中资路桥)成立于2011年,总部位于湖北武汉,公司注册资金1180万,是一家国家相关部门授予的“公路养护工程施工三类乙级”的从业资质单位,中资路桥公司是桥梁支座更换、桥梁维修加固、桥梁顶推、斜拉索检测更换、沥青路面热再生、桥检车租赁的大综合性路桥加固养护公司,专业粘贴钢板加固专业公司。具备“特种工程专业承包不分等级资质”、“市政公用工程施工总承包三级”、“桥梁工程专业承包三级资质”、“安全生产许可证”等相关资质证书。中资路桥公司注册商标“桥梁卫士”也获得了行业的信誉和一致的好评。两年来,经过公司全体员工的不懈努力,迄今已发展成拥有各种人才云集的大型企业,目前拥有专业技术人员50多名,还有各类营销服务团体30多名,施工队伍十多支,用于施工作业的桥梁检测车平台50多辆,综合实力也在不断加强技术的创新和研发是公司发展连绵不断的源泉,公司一直重视技术力量的提升。到目前为止,我们研发了斜拉索检测机器人,能够对斜拉索的外观和内部进行全方位的检测。随着公司对“多点步履式顶推”设备的研发和专利发明申请,随后就接到了来自全国各地的源源不断的订单,将公司的业务项目延伸和发展壮大注入了新的活力。

  发展实业、振兴企业是企业的发展目标,不骄不躁、严谨踏实是公司的一贯工作作风,公司自成立以来,不断谋求新的发展,通过多年的努力积累了丰富的施工经验,几年来,公司在已有成绩的基础上,不懈努力、开拓进取,在立足省内养护市场的基础上,公司积极开展省外市场,先后在广西、福建、浙江、江苏、湖南、四川、云南、新疆等省份承接养护施工任务,先后承接了京福高速公路、京沪高速公路、济青高速公路、广西崇靖高速公路、济菏高速公路、104国道、安徽黄狮岭隧道、孔李淮河大桥等多条高等级公路、隧道和大型桥梁的碳纤维维修加固及养护施工任务,施工项目工地遍及全国各个省份,赢得了广大客户及项目业主方的一致好评。公司一直贯彻“以人为本,服务于社会”的经营理念,“优质高速,诚守信誉,持续发展”的质量方针,以及“100%履行合同,让顾客满意”的质量目标,不断将养护产品贡献社会,与社会各界优势互补、同创辉煌!


  什么是粘钢加固

粘钢加固:粘钢加固亦称粘贴钢板加固,是将钢板采用高性能的环氧类粘接剂粘结于混凝土构件的表面,使钢板与混凝土形成统一的整体,利用钢板良好的抗拉强度达到增强构件承载能力及刚度的目的。二十世纪最后几年兴起的粘钢法,目前已被大家广泛认同,几乎变成传统工艺了,当年由于粘钢加固法的出现,使更传统的混凝土加大断面加固法逐渐消失,现在,碳纤维加固法逐渐消失,又使粘钢工艺受到挑战。然而,粘钢法以其独特优点,不会退出加固舞台。首先是造价较低,断面为5x100的Q235b钢板,能提供的设计强度约为5x100x215=107(千牛),若改为100宽,0167mm厚的碳纤维布,假定碳布的设计强度为3500Mpa。则碳布提供的设计强度为0.167x100x3500=58(千牛),稍微粗略地说,粘一层5厚钢板和粘两层碳布强度相当,可是粘贴5厚钢板比起粘贴双层碳布,造价要节省一些,其次,粘钢加固时一般采用加压用膨胀螺栓,螺栓的存在使钢板和混凝土构件的整体性更好,而粘钢两层碳布,因剪力后滞,存在材料降效现象;另外,钢板不象碳布那样易损,便于装修。粘钢法相对于粘碳法,缺点在于工艺较复杂,施工速度较慢,噪音大,需动火。

 
  粘钢加固工艺特点及适用范围
粘钢加固工艺特点:1.施工机具少,劳动力技术性不强,便于多点作业。2. 加固效果明显,不增大原结构断面,但大幅提高构件的承载力,还能提高构件的变形能力增强结构的整体性。3.可以提高构件的抗裂性,有效抑制构件裂缝开展。 4 不损伤原混凝土构件,施工方便简单,周期短,现场作业量少。
粘钢加固适应范围: 适用于受弯、大偏心受压和受拉钢筋混凝土结构构件,且要求环境温度不低于5℃、不高于60℃,相对湿度不高于70%。
 
  粘贴钢板加固原理

粘贴钢板加固法原理: 

钢板粘贴补强法是:采用环氧树脂系列粘接剂,将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉区域薄弱部位,使之与结构物形成整体,用以代替需增设的补强钢筋,通过钢板与补强结构的共同作用,提高其刚度,限制裂缝开展,改善钢筋及混凝土的应力状态,提高梁的承载能力,以达到补强效果一种加固方法。



  粘钢涂抹法加固工艺流程


  粘钢加固优点

粘钢加固优点:1)不需要破坏被加固的原有结构物;2)加固工程质量要求很高,但施工时并不要求高级的专门技术人员操作;3)加固工程几乎不增大原结构物的尺寸;4)能在短期内完成加固工程;5)几乎可以不改变具有历史价值建筑的原有艺术特点。

  粘钢涂抹法加固操作要点

(1) 混凝土基面初步处理:清除混凝土结构物表面粉饰层,油垢或污物,对表面存在不平整的部位进行找平处理,防止由于基面的过大凸凹导致粘贴后出现空洞。(2) 混凝土基面打磨:采用角磨机将混凝土表层打磨1-3mm,使骨料外露,用空压机吹净浮尘,用棉布蘸丙酮清洗砼粘贴面。


(3)钢板钻孔、打磨


(4)涂胶


(5) 紧固、加压


(6) 固化养护       

钢板粘贴完成后,在结构胶完全固化前不能扰动钢板。结构胶在常温下就可完成固化,按规定时间(一般为72h)养护后方可进行下道工序施工。

(7) 防腐处理      

钢板粘贴完成并通过验收后,按照设计要求对钢板外露面进行防腐处理。




  粘钢加固施工质量控制要点
 
 
 

粘贴面的处理:粘贴面处理是包括加固构件粘合面及钢板粘合面处理,是最关键的工序,应认真对待。

混凝土粘贴面处理:混凝土粘贴面的处理,应做到密实、平整、洁净,并有一定的粗糙度。对于混凝土构件粘贴面,应根据构件表面的新旧程度、坚实程度、干湿程度,分别按以下四种情况处理:对于很旧很脏的混凝土构件粘合面,应先用硬毛刷沾高效洗涤剂,刷除表面油垢至无污物,用水冲洗干净后,再对粘合面进行打磨,除去表面23mm厚表层,直至完全露出新面,并用无油压缩空气吹除粉粒。处理后,若表面严重凹凸不平,可用环氧砂浆进行修补。粘贴前用丙酮粘贴前将粘合面擦拭干净;如果混凝土表面不是很脏很旧,则可直接对粘贴面进行打磨,去掉12mm厚表层,用压缩空气除去粉尘或用高压水枪清洗干净,待完全干燥后用丙酮擦拭干净;对于新混凝土粘贴面,先用钢丝刷将表面松散浮渣刷去,打磨去除浮浆、粉尘后,用丙酮擦拭干净即可;对于湿度较大的混凝土构件,因一般树脂类胶在潮湿的基层上粘贴强度会大幅度降低,故除满足上述要求外,还需要进行人工干燥处理。打磨完成后,为保证钢板的最大粘结效应,对打磨面进行凿毛处理,形成平整的粗糙面,表面不平处应用尖凿整平,再用钢丝刷刷毛。最后用无油压缩空气吹除表面粉尘或清水冲洗干净,待完全干燥后用用脱脂棉沾丙酮擦拭表面。
钢板粘贴面处理:1)打磨除锈:除锈彻底,露出金属光泽,打磨纹路应垂直钢板受力方向,有一定的粗糙度。下料后,对钢板表面进行除锈、打磨处理。对于钢板粘贴面,根据钢板锈蚀程度,分别按以下两种方法处理:如果钢板未生锈或轻微生锈,可用喷砂、砂布或平砂轮打磨,直至出现金属光泽。打磨粗糙程度应尽可能大,打磨纹路应尽可能与钢板受力方向垂直,其后用丙酮擦拭干净;如钢板锈蚀严重,需要用适度盐酸浸泡一定时间,使锈层脱落,再用石灰水冲洗,中和酸离子,最后用平砂轮打磨出纹路。2)清洗:用棉纱沾丙酮擦拭干净。

  粘钢灌浆法加固工艺流程

  粘钢灌浆法加固操作要点

(1) 混凝土基面处理   根据混凝土构件表面的具体情况分别按以下二步进行处理:   a、对黏结面进行打磨,去掉表层砼。   b、对存在严重凹凸不平的砼表面,先将松散表层清扫干净,然后涂抹界面剂,最后进行找平处理,待找平砂浆(专用环氧砂浆)达到设计强度后方可进行下一步施工。



(2)安装锚栓      首先按照设计图纸,在混凝土表面确定钢板及螺栓位置。再采用植筋法安装螺栓。为避免钻孔损伤原构件钢筋(或预应力筋),可用钢筋探测仪确定钢筋位置,为了避开内部钢筋,容许适当移动孔眼位置。



(3)钢板打磨、钻孔    a、如钢板未生锈或轻微锈蚀,可用喷砂或角磨机打磨,至出现金属光泽,打磨粗糟度越大越好,打磨纹路与受力方向垂直,再用干棉布拭净表面,保持干燥备用。    b、如钢板锈蚀严重,须先用适度盐酸浸泡20分钟,使锈层脱落,再用石灰水冲洗,中和酸离子,最后用平砂轮打磨出纹道,用脱脂棉沾丙酮擦拭干净。   c、根据现场植螺栓的实际情况,对要粘贴的钢板进行配套打孔。注胶孔根据实际施工情况设置,间距一般为40cm,大小应与压胶嘴相匹配,并保证注胶孔周边密封。



(4)固定钢板       将钢板托起悬挂在各螺栓上,拧紧螺母。为保证注胶层的厚度,在钢板与混凝土之间应先安装3mm厚的垫片。



(5) 封缝及预留压胶孔



(6) 压力灌胶




(7) 防腐处理      钢板压力注胶施工完成后,按设计要求进行防腐处理。



  工程案例

芦氾河大桥粘钢加固案例1:

芦氾河大桥位于宝应县南,桩号K890+226,路线跨越X304。芦氾河大桥长532.89m,跨径组成为(6×25)m+3×(5×25)m组合箱粱。下部结构为桩柱式桥墩。桥梁设计荷载为汽一超20;挂-120;桥梁分幅设置,桥面布置为0.5m(外护栏)+12m(行车道)+1m(内护栏)+1m(中央分隔带)+1m(内护栏)+12m(行车道)+0.5m(外护栏);桥梁全宽28.0m。:有关方于2009年、2011年和2013年分别对芦汜河大桥进行了定期检查,并于2014年底进行了特殊检查,并于2015年初由中资路桥对大桥进行粘钢加固维修施工,取得了业主单位的一致好评。


 
  

  
  浙江金丽温高速公路粘钢加固案例2:金丽温高速公路是连接我国黑龙江同至海南三亚、上海至云南瑞丽两条国道主干线在浙江省中部地区的重要干道,是浙江省规划公路干线路网中"二纵、二横、十八连、三绕、三通道"之一"横"。金丽温高速起自金华二仙桥杭金衢高速公路,经金华市、武义县、永康市、缙云县、丽水市、青田县、永嘉县、温州市,终点在温州南白象与甬台温高速公路相连接,全长234.053公里,其中温州西过境段全长23.2公里(K0+500~K23+700),桥梁共计31座,总里程共计110多公里。因为这条高速拥有数不清的桥梁和隧道,所以被人们称之为“桥隧俱乐部”。金丽温高速公路自修成通车以来,每年有计划地、有重点的开展桥梁粘钢加固维修工作,中资路桥有幸参与此次桥梁粘钢加固施工工程。
  
嘉浏高速太仓段桥梁粘钢加固维修案例3:嘉浏高速公路东起沪嘉高速公路,西至江苏太仓,全长17.1公里。嘉浏一期6.7公里,也已于1999年竣工,嘉浏二期工程起点位于嘉浏一期工程的终点嘉西立交,途经嘉西、朱桥两个乡,终点为新浏河大桥北堍,与江苏省沿江高速公路相接。2014年9月,对该桥梁进行粘钢加固施工。

加固时间
2014年9月

加固方法
桥梁粘钢加固
 
  我们的资质
桥梁承包三级
施工劳务资质
市政工程不分等级

营业执照副本

安全生产许可证
  我们的合作单位

中国电建

葛洲坝集团

中国交通建设
中铁大桥局
湖北长江路桥
  

中国中铁

中铁三局

中铁十三局
中冶建工
中建三局
  粘钢加固部分工程案例
合作单位    
项目名称
工作内容
中交二公局项目    
岳宜高速公路宜昌段第二合同段
旧桥粘钢加固
中铁大桥局第五工程有限公司
湖北红安公路桥刘金书渠道桥
粘钢加固
四川路桥集团
G354娄涟公路石门桥梁加固
粘钢加固
中资路桥
安徽黄狮岭隧道加固项目
粘钢加固
中交一航局
武深高速嘉通段6标项目
粘钢加固
中交二航局第四工程有限公司
武深高速嘉通段3标
粘钢加固
中交二公局
麻竹高速公路襄阳东段2标
旧桥粘钢加固
湖北钟祥通达路桥公司
湖北钟祥通达路桥项目
旧桥粘钢加固
武汉中交路桥有限公司
汉鄂高速一期土建1标
旧桥粘钢加固
中交二航局
汉鄂高速一期土建2标
旧桥粘钢加固
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建3标
旧桥粘钢加固
中铁十局集团有限公司
汉鄂高速一期土建4标
旧桥粘钢加固
广东中人集团建设有限公司
汉鄂高速一期土建5标  
粘钢加固
江西交建集团有限公司
汉鄂高速一期土建7标
旧桥粘钢加固
湖北省路桥集团有限公司
汉鄂高速一期土建8标
旧桥粘钢加固
武警交通第六支队
宜巴高速公路项目
粘钢加固
中交二公局第六工程局
汕湛高速揭博6标项目
旧桥粘钢加固
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目7标项目    
旧桥粘钢加固
中铁二十三局集团有限公司
汕湛高速揭博高速8标项目
旧桥粘钢加固
中铁十二局集团第四工程有限公司
汕博项目9标项目
粘钢加固
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速10标
旧桥粘钢加固
广州市公路工程公司
汕湛高速揭博项目15.16标项目
旧桥粘钢加固
中铁二十三局集团有限公司
揭博高速18标
粘钢加固
湖南金辉建设集团有限公司
长沙市岳麓大道旧桥改造项目
旧桥粘钢加固
中建三局第一建设工程有限公司
东西湖金银湖马池桥项目    
粘钢加固
湖南路桥建设集团有限责任公司
广西崇靖高速
旧桥粘钢加固
中交二公局项目    
宜高速公路宜昌段第二合同段
旧桥粘钢加固

  公司新闻
  【工程案例】铁路简支桥梁后加钢支撑加固技术!
  不忘初心,继续前行--贺湖北中资路桥加固有限公司
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  桥梁碳纤维加固改造技术
  桥梁加固技术
  桥梁加固技术分类
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  粘贴钢板法桥梁加固技术及其应用
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  公司动态
  加固工艺之粘钢加固施工方案概述
  粘钢工艺在桥梁加固中的应用
  桥梁粘贴钢板加固法优缺点与施工工艺流程
  桥梁加固中的粘贴钢板加固工艺及其施工要点介绍
  跨河桥梁的粘钢加固该如何进行?
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  结构粘钢加固新技术简介
  混凝地构件外部粘钢加固法是什么?
  混凝土结构桥梁粘钢加固技术的特点及施工要点
  结构粘钢加固技术简介
  技术资讯
  粘贴钢板加固法施工
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  桥梁粘钢加固施工方案
  湖北外粘钢板加固公司
  桥梁加固之粘贴钢板施工单位有哪些
  桥梁加固之碳纤维加固与粘贴钢板加固各自优点
  粘贴钢板加固操作规程技术

湖北中资路桥加固有限公司专业承接粘贴钢板加固,粘钢涂抹法加固,粘钢灌浆法加固,粘钢加固,加固粘钢板,桥梁钢板加固,梁板粘钢加固,

混凝土粘钢加固,T梁粘贴钢板加固,碳纤维粘钢加固等工程施工

湖北中资路桥加固有限公司 备案号:鄂ICP备15023856号-1

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